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蜗轮蜗杆减速机,齿轮减速机:蜗杆的齿是什么样子的?

人气:458来源:正规赌博十大网站app|发表时间:2016-1-5 9:43:02

  随着近几年国内经济的快速发展,重型机械行业出口量的增多,作为一个重要基础行业的减速器行业发展异常迅猛。减速器企业正向着产销规模扩大,加工能力和技术水平持续提高发展。未来减速器市场行业前景将一片大好。在减速机广泛运用的市场下,企业对减速机的内置了解多少呢?齿轮减速机  蜗轮蜗杆减速机的工作原理都清楚不呢?
  从理论上看,齿轮减速机直齿轮工作时,一对轮齿开始啮合和脱离啮合时都是突然地沿整个齿宽接触或突然分开的,容易引起冲击和噪音。而斜齿圆柱齿轮轮齿的方向是斜的,啮合过程中,齿面接触线是变的,开始啮合时,啮合线长度由小变大,以后又由大变小直至脱离啮合。因此斜齿轮传动是逐渐进入啮合且逐渐分离的,传动平稳,冲击小,适合于大光学镜在光路中的调整,所以我们选择了斜齿轮。它唯一的缺点就是产生了一个轴向力。
  蜗杆减速机在设计时,考虑到传动误差,加装了消除回差的机构。齿轮齿面受力情况在蜗轮设计时,要考虑到它的特点,虽然它的传动摩擦损失较大,致使传动效率低,但要保证传动自锁,自锁条件是:蜗杆的螺旋升角小于60一80,选择一个头数的蜗杆。蜗轮付结构紧凑,而且蜗杆的齿是连续不断的螺旋齿,它与蜗轮齿啮合是连续的,传动平稳所以它是比较理想的精密分度机构。
  蜗轮蜗杆减速机在蜗轮付的计算过程中,进行了传动的承载能力计算,为保证在大温差(300℃)下工作,必须作保证最小侧隙计算。材料选择在材料选择中,一般使用材料为一软一硬,以便减少磨损。但在真空、低温环境下,线膨胀系数不同的材料遇冷收缩使得机构装配变形,导致传动机构卡死。因此我们在设计时突破了常规习惯用法,对蜗轮、蜗杆选用了同种材料。  

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